共享經濟陣痛后重生：共享充電寶加速發展

在網約車舞臺之外，共享單車經歷洗牌，共享充電寶形成穩定格局……共享經濟艱難度過青春期，步入了相對成熟的穩定發展階段。反思后繼續前行。在創新唯艱的互聯網領域，共享經濟依然是最有前景的賽道之一。

共享經濟跌宕起伏

移動互聯網盛行之初，優步在美國成立，之后滴滴、快的在中國興起，共享經濟嶄露頭角。網約車迭代了大城市的出行方式，在狂熱的資本追捧中爆發、升溫，市場迅速飽和，各家平臺進入巷戰。

2015年2月，滴滴、快的合并，并通過高額補貼，迅速躍居市場榜首，網約車市場形成了一家獨大的格局，失去市場競爭力的同時，隱患的種子也已經埋下。同年，超過2000輛共享單車出現在北大校園，一股共享單車的熱潮襲來。在資本助推下，共享單車猶如一輛過山車，從萌芽到火熱，從火熱再到瘋狂，又從瘋狂到黯然退場。到了2017年，僅運行了5個月的悟空單車離開舞臺。隨后，町町單車、酷騎、小藍單車相繼清算。2018年2月，交通運輸部副部長劉小明透露，“全國77家共享單車企業中有20余家倒閉或者停止運營。”

資本開始擔憂共享經濟的前景，共享充電寶也成為被殃及的池魚，遇到了“資本深秋”。獲得融資或被上市公司收購的僅有街電、小電等頭部玩家，泡泡充電、河馬充電、小寶充電、PP充電、創電、放電科技、樂電、泡泡充電等都陸續停運。

而一家獨大的順風車，也非一帆風順。2018年7月，連續兩名乘客慘遭順風車司機殺害，這讓風光無限的滴滴一下跌入谷底，不得不無限期下線順風車業務，進行全面整改。

幸好，這個陡然向下的曲線，并非共享經濟的終章。

如今，滴滴放低姿態，聽取意見，出臺了號稱“最嚴準入門檻”的新規，為司乘系上安全帶；共享單車走出燒錢大戰的硝煙，在政策指引下合規投放，電子圍欄陸續上線；共享充電寶迎來5G新浪潮，迎風生長，用戶量及訂單量不斷攀高。

冬天即將過去，暖春近在咫尺。

陣痛背后的癥結

從當下視角反思，共享經濟經歷的陣痛并不意外，行業競爭不夠充分、監管政策未同步跟上等都是陣痛背后的癥結。滴滴一直把自己定位為科技公司，為爭奪市場份額，一直在盲目地追求數據上的增長。由于順風車屬于新型商業模式，政策監管部門并沒有明確數據監管機制，滴滴也忽視了安全方面的考慮。彼時的順風車司機入駐平臺方不需要審批、備案，駕駛員資質審查不嚴格，司機的盈利訴求也不如快車、專車強，從而讓罪惡有機可趁。同為共享出行領域的共享單車命運雷同。賽道玩家為了搶占市場份額，毫無節制的制造共享單車，投放到城市的各個領域。數量龐大的共享單車被當成垃圾堆放在道口、草坪、山上、樹上、河底，形成了城市獨有的單車風景線。

共享經濟的非議，很快影響到了共享充電寶。以至于王思聰都站出來說，“共享充電寶能成我吃翔”。彼時，共享充電寶的市場遠未飽和，共享充電寶“能否剛需”和“使用頻次低”的問題也被無限放大，恐慌的資本開始撤離，直接引發共享充電寶玩家的洗牌。

共享經濟的涅槃元年

2019年，共享經濟掀開了嶄新的一頁。順風車再次起航，滴滴對安全方面的規則制定近乎嚴苛；共享單車賽道選手更迭，變成了滴滴、美團、哈啰的角力場。共享充電寶市場穩定增長，用戶習慣基本養成，陸續進入精細化運營時代。

相比之下，共享充電寶似乎有著更廣闊的發展空間，市場需求遠未飽和。

首先，有機構預測我國智能手機的普及率已經接近七成，智能手機的普及意味著手機耗電量的增多，各大手機廠商不斷地加大手機的電池容量，增加手機的充電速度，依舊無法滿足社會對手機用電的需求。

其次，隨著短視頻、直播等應用的崛起，再次加大了手機用電的需求矛盾。共享充電寶賽道順勢崛起，成為社會剛需，已經開始盈利。

最后，隨著5G時代的到來，5G基站、5G終端的耗電量將是未來一個很大的問題。智能手機的普及、短視頻與直播的爆發、新帶寬新技術帶來的耗電難題，讓共享充電寶再次走上了加速發展的道路。

目前，考拉智能共享充電寶已落地全國多個城市，覆蓋餐廳、商場、KTV、機場、高鐵站等“吃喝玩樂行”各類本地生活的公共場所。考拉租電已經成為巨大的線下流量入口，讓人不禁對共享充電寶有了更大的想象空間。? ??

或許，2020年才將是共享經濟的“涅槃”元年。