商業(yè)模式逐步得到認(rèn)可，共享充電寶重獲資本青睞

2015年，“共享經(jīng)濟(jì)”吹遍互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)媒體在2017年統(tǒng)計，2016年中國的共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模接近4萬億元，增長率為76.4%。共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域出現(xiàn)了單車、充電寶、雨傘、汽車、手機(jī)、珠寶、衣服等項(xiàng)目。彼時，最火的兩個載體便是共享充電寶和共享單車。

然而，2019 年了，等著退 ofo 押金的人還在排隊(duì)，摩拜賣給了美團(tuán)，途歌共享汽車資金鏈斷裂，滴滴和 Uber 依然巨額虧損，但餐館、商場里的共享充電寶柜機(jī)依然亮著，雖然也有多家企業(yè)倒閉、退出，但項(xiàng)目本身經(jīng)受住了考驗(yàn)，幾家頭部企業(yè)先后宣布盈利，當(dāng)初對此不屑一顧的人，現(xiàn)在靠共享充電寶續(xù)命后卻大呼「真香」了。

共享經(jīng)濟(jì)把共享充電寶變成大生意

共享充電寶的概念剛冒出來時，很多人是拒絕的：人手一個充電寶，公交、飛機(jī)、高鐵都有 USB 充電口的時代，還用租充電寶？因此共享充電寶被扣上了偽需求的帽子。

充電寶本來只是一個為手機(jī)充電的產(chǎn)品，共享經(jīng)濟(jì)興起后，充電寶變成了一場大生意，從一個產(chǎn)品變成了一項(xiàng)可以被人們反復(fù)購買的服務(wù)。

到了2017年，共享充電寶行業(yè)迎來了風(fēng)口，十天里完成5筆融資，金額將近3億元。

這是沒什么前景的項(xiàng)目？王思聰和新東方的俞敏洪都在公開場合表示這個領(lǐng)域做不起來。

但資本并沒有停止涌入的腳步。

2017年5月份，多家企業(yè)都很快都拿到了投資，據(jù)當(dāng)時的報道統(tǒng)計，不到兩個月時間里，共享充電寶就吸引了數(shù)十家企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)入局。近50家機(jī)構(gòu)跑步進(jìn)場，爭搶籌碼。

被看衰的項(xiàng)目卻已經(jīng)在盈利

盡管共享充電寶的商業(yè)模式?jīng)]有問題，但門檻低、技術(shù)含量低，導(dǎo)致競爭激烈。所以，最初的共享充電寶企業(yè)，都在考慮如何更快搶占陣地。

一面是各路資本紛紛布局，另一方面，外界對共享充電寶的質(zhì)疑也一直沒有斷過。

一個流傳甚廣的疑問是，在人手一個充電寶的時代，商場、機(jī)場、火車站等場景都有充電口的情況下，共享充電寶的實(shí)際需求量能有多大呢？

一度，共享充電寶被認(rèn)為將很快走向滅亡。

不過，它并沒有消亡，甚至還有不斷走強(qiáng)的趨勢。有數(shù)據(jù)顯示，2017年之后，中國人平均每天充電次數(shù)超過10億次，其中有超過1億次是不在家或者辦公室里完成的，這些需求支撐著共享充電寶。

事實(shí)上，充電寶并不是“偽需求”而是變成了日常生活的“剛需”。相比出門帶一個“笨重”的充電寶，更多的人選擇了生活中隨處可見的共享充電寶，隨借隨還，方便快捷。這也讓共享充電寶越來越受歡迎而且變得高頻起來。

有調(diào)查表明，2020年，共享充電寶用戶規(guī)模將超過4億。現(xiàn)在看來，在這樣強(qiáng)大需求支撐下，共享充電寶行業(yè)終于要開始收獲了。

共享充電寶將成為巨頭們的流量入口

此外，共享充電寶在投放和擴(kuò)張上也不像共享單車那樣激進(jìn)，沒有出現(xiàn)生產(chǎn)過剩或占用公共資源的情況。不過，共享充電寶行業(yè)最明智、最正確的決定，無疑是引入信用卡的免押金模式，既讓將信將疑的消費(fèi)者放下戒心，也將押金可能引發(fā)的問題扼殺在萌芽之中。

對比大量共享單車、共享汽車等企業(yè)后期出現(xiàn)押金無法退還、總部排隊(duì)退押金等鬧劇，沒有打押金主意的共享充電寶起碼從這點(diǎn)來看是想好好做生意的，也算是共享單車讓后來者少走了一些彎路。

而對于合作商家而言，共享充電寶入駐可以享受利潤分成，也能借助流量入口的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)更多的服務(wù)升級和消費(fèi)場景覆蓋。

和共享單車相比，共享充電寶的生產(chǎn)成本、設(shè)備折舊、運(yùn)營成本以及人力維護(hù)成本都遠(yuǎn)低于共享單車。共享充電寶的模式顯然更輕，回本周期也更短。簡而言之，剛需、高頻、小額、大眾。共享充電寶前景可待！