時至今日共享充電寶入局者包括獨角獸捕手朱嘯虎，天使投資明星王剛，創投界王者IDG等等大佬們。實際上共享充電寶早已有企業布局，比如老牌電源廠家品勝，也不僅僅在國內，韓國一家名為happyspot也進入了充電寶租賃的市場，香港的7-11和 ECrent也推出了充電寶租賃的業務。

一時之間眾說紛紜，大部分人表示看不懂這樣的投資，原因有幾點：

1、隨著電池容量加大、快充模式推廣以及無線充電的來臨，使用頻率是否會快速下降？

2、使用數量是否能夠達到高頻和高數量？是真正的剛需還是偽剛需？

3、門檻這么低，怎么賺錢？共享單車都拼了這么久了，遠遠超過朱嘯虎當時說的3個月結束戰斗，到現在結束戰斗還遙遙無期。

正如吃瓜群眾擔心共享單車的模式一樣，現在對于共享充電寶的擔心有過之而無不及。我們不妨換個思路來看看共享充電寶，或許你有不一樣的收獲。

首先，理論上共享充電寶肯定是能盈利的，我們做一個理論上的模型：

大部分的共享充電寶都有一個機柜，然后里面放了一些充電寶。根據目前的一些報道，我們假設一臺機柜可以放20個充電寶，每個機柜成本2600元，每個充電寶成本70元。（這肯定是高估的，只是為了計算理思路用）。所以一個網點的成本是2600+70*20=4000元。

如果說每個充電寶每天的使用時間是4個小時，按照第一個小時免費，后面每小時1元計算，單個充電寶每天的流水是3元，那么這個網點一天的流水就是60元。不考慮損壞和維修的成本，那么一個點的回收期是4000/60=66.7天，也就是說，2個月多一點就能回本了。如果使用率上升，比如每天每個充電寶流水到了6元，那么回收期就僅僅1個多月。

當然，現實當中要考慮的因素更多，比如推廣成本，維護成本，充電成本、使用率等等，不過，理論上一旦圈地完成后，這種模式無論如何都是能掙錢的，更何況還有后續其他的賺錢模式，比如廣告等等。

而且這種模式理論上比共享單車更加出色：盜損率很低，押金與物品的比率高。什么意思呢？

共享單車由于是無樁模式，如果你騎到一個偏遠的地方不騎了，單車就放在這個偏遠的地方。這時候邊上有個社會青年直接把單車拎起來扔到河里，甚至扔到火堆里，這個時候是找不到人賠的。

但共享充電寶不一樣，你要用就要掃碼，然后你的個人信息實際上是被讀取了的，如果發生了損壞或丟失，對不起，押金100元你逃不了。因為是有樁模式，而且這些“樁”一般都在人流密集的地方，被損壞的概率就會很小。

而押金與物品的比率高怎么說呢？你損壞了一輛共享單車，比如摩拜，押金299元，但摩拜的車子號稱成本3000元到6000元，這個時候來定損了，車子貴同樣的損失定損肯定也貴，299元被扣，你就跟他白白了，然后去找其他單車。如果摩拜的車子真的這么值錢，那么摩拜虧死了，一輛車3000元成本，被弄壞了維修成本1000元，只能收回299的押金。

但共享充電寶不一樣，充電寶這玩意批量生產后，根據網友的回答，質量好的成本大概是60元左右，質量一般的大概在35元左右。我們按照70元來算吧，這樣大家沒意見。押金100，成本70，你把充電寶丟了或者損壞了，實際上廠家更高興，因為成本70，你要賠100，廠家相當于用100塊錢把充電寶賣給你了，毛利超過40%，我是廠家都巴不得你弄壞弄丟了。

朱嘯虎、王剛以及諸如IDG一類的投資機構大力投入的項目，吃瓜群眾一定不要簡單的認為資本都是傻子，認為他們人傻錢多，實際上，這些都是人精，而且是精成妖的那種，簡稱人妖，開個玩笑！
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眾所周知，隨著技術進步和標準制定的最后敲定，5G時代在2019年-2020年即將到來。